Зарубежные производители завоевывают все больше сегментов рынка строительного оборудования. Предлагаем сравнительный анализ импортного строительного оборудования, применяемого при формировании дорожного профиля.

При строительстве дорог на нулевом цикле используются бульдозеры среднего класса, масса которых от 18 до 40 тонн, экскаваторы до 30 тонн со средним объемом ковша 1 м³, фронтальные погрузчики с объемом ковша до 3 м³ и автогрейдеры. Машины применяют на расчистке площадок, погрузочно-разгрузочных работах, а также для создания насыпей, профилирования, копании траншей и других землеройных работ.

БУЛЬДОЗЕРЫ ОТ 18 ДО 40 ТОНН
Основными игроками на рынке импортных бульдозеров от 18 до 40 тонн являются лидеры мирового машиностроения, такие как Komatsu, Caterpillar, Liebherr. В продуктовой линейке этих производителей присутствует несколько моделей бульдозеров, предназначенных для строительства дорог.
Компания Komatsu (Япония) имеет на рынке зарубежных бульдозеров наиболее сильные позиции, отчасти это обусловлено исторически сложившейся ситуацией. Еще во времена Советского Союза именно бульдозеры Komatsu закупались для освоения северных регионов России. Первые машины Komatsu, появившись в 70-х годах прошлого столетия, зарекомендовали себя как надежное оборудование с высокой производительностью и удивительно долгим сроком эксплуатации. Некоторые экземпляры из первых поставок работают и по сей день.

В модельном ряду бульдозеров Komatsu от 18 до 40 тонн присутствуют три модели массой от 18,3 до 38,7 тонн. Модели D65E-12, D85A-21, D155A-5 имеют мощность двигателя 135 кВт, 168 кВт и 225 кВт соответственно. Бульдозеры моделей D65E-12 и D155A-5 оснащены отвалом полусферической формы, модель D85A-21 оборудована прямым отвалом.
К конструктивным особенностям бульдозеров Komatsu можно отнести наличие фирменной трансмиссии типа Torqflow, которая позволяет менять скорости и направление движения (по три передачи переднего и заднего хода), а также поворачивать машину при помощи одного рычага управления – джойстика. Кроме этого, фирма Komatsu внесла значительные усовершенствования в ходовую часть – одно из самых уязвимых мест бульдозеров. Так, в конструкции модели D65E-12 применена ходовая часть с низким расположением ведущего колеса и удлиненной гусеничной лентой. Прочная конструкция обеспечивает хорошую устойчивость машины при профилировании грунта.
Бульдозеры марки Caterpillar (США) знакомы потребителям России (ранее СССР) с 1973 года. Машины участвовали в строительстве БАМа. В настоящее время компания Caterpillar предлагает машины разных компоновок и вариантов специального оснащения. Бульдозеры в размерном ряду от 18 до 40 тонн представлены тремя моделями D6R, D7R и D8R, масса которых 18,0, 24,8 и 37,6 тонн соответственно. Машины оборудуются различными типами отвалов: прямой, поворотный, универсальный и т. п.

Бортовые фрикционы и тормоза с масляным охлаждением, будучи стандартным оборудованием на моделях D6R и D7R, обладают повышенной надежностью и долговечностью. Кроме того, эти две модели оснащаются объединенными в одну группу органами блока управления «кончиками пальцев», которые позволяют осуществлять управление коробкой передач, выбором направления движения и тормозами.
К одной из важнейших конструктивных особенностей бульдозера Caterpillar модели D8R можно отнести наличие тележки ходовой системы, установленной на упругих опорах, благодаря чему уменьшается передача ударов на машину.
Еще один производитель с мировым именем компания Liebherr (Германия) предлагает уральским покупателям четыре модели бульдозеров в размерной группе от 18 до 40 тонн: PR724, PR734, PR742 и PR752 с гидростатической трансмиссией Litronic.

В конструкции бульдозеров Liebherr применяется концепция гидростатического привода. К особым достоинствам такого подхода относятся возможность осуществления поворотов без отключения приводов гусениц, высокая маневренность, вплоть до вращения на одном месте, а также управление с помощью одного рычага.
Стоит отметить, что в последнее время активизировались и китайские производители, но пока их бульдозеры присутствуют на российском рынке в незначительном количестве. Кроме того, в отношении сегмента рынка бульдозеров среднего класса, необходимо отметить сильные позиции отечественных производителей – их доля, особенно среди 20-тонных бульдозеров, очень велика.

ПОГРУЗЧИКИ С ОБЪЕМОМ КОВША ОТ 1,5 ДО 3 М³
Этот сегмент за последние два года очень успешно завоевывают китайские машиностроители. Их довольно много, поэтому сложно оценить, кто из них обладает наиболее сильными позициями. Так или иначе, наибольшей популярности в сегменте фронтальных погрузчиков с объемом ковша от 1,5 до 3,0 м³ достигли компании Mitsuber, Longong, Luigong, XCMG. Последние три, пожалуй, лидируют по качеству среди китайских погрузчиков. Из крупных мировых брендов никто не имеет достаточно сильных позиций в этом сегменте рынка (хотя их позиции сильны в сегменте более крупных машин – от 3,5 м³). Однако в конце 2007 года компания Komatsu начала проявлять себя активнее на данном сегменте рынка, запустив на территории Урала программу по поддержке продаж погрузчиков.
Компания Mitsuber (Германия) в сегменте одноковшовых колесных фронтальных погрузчиков от 1,5 до 3,0 м³ предлагает четыре модели: ML333R, LW321F, LW420F, LW541F с емкостью ковша 1,8, 2,2 и 3,0 м³ соответственно. Машины могут передвигаться со скоростью от 10 до 37 км/ч, в зависимости от направления движения (три скорости передвижения вперед и две назад). В конструкции погрузчиков Mitsuber применяются дисковые рабочие тормоза с одноконтурным пневмогидроприводом. Погрузчики Mitsuber оборудуются как стандартным ковшом, так и другим сменным оборудованием: вилами различного применения, ковшами разных объемов и высокой выгрузки.

Крупнейшее в Китае предприятие по разработке, производству и экспорту строительной техники – компания Xuzhou Construction Machinery Group Inc. (сокращенно XCMG) представляет на рынке Урала целую линейку фронтальных погрузчиков, собранных по технологиям Kawasaki. Емкость ковша в линейке погрузчиков XCMG колеблется от 0,8 до 4,5 м³. В размерной группе погрузчиков от 1,5 до 3,0 м³ присутствуют две модели ZL30G и ZL50G.

Погрузчики XCMG оборудованы гидромеханической трансмиссией, которая обеспечивает бесступенчатое переключение передач под нагрузкой. Схема погрузочного оборудования имеет Z-образную форму. Плавный ход машин обеспечен за счет применения мостов Meritor (США-КНР). Скорость передвижения погрузчиков XCMG от 10 до 35 км/ч.
В комплект поставляемого навесного оборудования для погрузчиков XCMG входят: обычный ковш, захват для бревен, ковш с боковой выгрузкой, вилы палетные, ковш для легких материалов, для скальных пород, ковш 4:1.
Еще один крупный китайский производитель – компания Luigong представляет на уральском рынке три модели фронтальных погрузчиков с емкостью ковша от 1,5 до 3,0 м³. Модели CLG835, CLG842, CLG856 созданы на базе шарнирно-сочлененной рамы с полным гидроприводом.

В конструкции погрузчика CLG835 использована трансмиссия планетарного типа (производства Германия-КНР), которая позволяет менять направление движения и скорость – от 11 до 35 км/ч (2 передачи вперед, 1 назад). В двух других моделях используются планетарные гидромеханические трансмиссии, что обеспечивает плавность работы машины за счет наличия нескольких скоростей передвижения. У модели CLG842 – по 3 вперед и назад. Погрузчик CLG856 имеет в наличии 4 передачи вперед и 3 назад.
Завершает тройку лидеров китайского машиностроения в сегменте фронтальных погрузчиков компания Longong. Погрузчики марки Longong в линейке от 1,5 до 3,0 м³ представлены двумя моделями CDM833 и CDM843. Скорость передвижения машин от 11,5 до 35 км/ч (3 передачи вперед и 1 назад). Погрузчики Longong способны работать при максимальном уклоне в 30 градусов.

Компания Komatsu, как уже упоминалось выше, активно наращивает обороты на рынке фронтальных погрузчиков. В линейке погрузчиков с емкостью ковша от 1,5 до 3,0 м³ компанией Komatsu представлены две модели WA320-3 и WA380-3. В основе высокой производительности этих погрузчиков лежит применение двухскоростной гидравлической системы и возможность быстрого понижения передачи, что создает значительное преимущество за счет сокращения продолжительности загрузки ковша и увеличения скорости заднего хода.

В качестве стандартного оборудования на погрузчиках моделей WA320-3, WA380-3 установлен дифференциал с пропорциональным распределением крутящего момента, который не позволяет колесу на одной стороне машины буксовать, пока разница в сопротивлении качению между левой и правой шинами сохраняется в пределах 38%. Это обеспечивает надежную проходимость машины даже на слабом грунте. Облегчается работа при копании и разгрузке твердого грунта в отвал.

ГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ ДО 30 ТОНН
В сегменте гусеничных гидравлических экскаваторов среднего класса (до 30 тонн) наблюдается наибольшее количество производителей. На рынке импортных гусеничных экскаваторов в Уральском регионе по-прежнему лидирует компания Hitachi. Второе место в этом сегменте рынка принадлежит Komatsu. Кроме того, сильными позициями обладают Daewoo и Hyundai. Продажи других зарубежных производителей, таких как JCB, Volvo, Caterpillar несколько меньше.
Не станем уделять много внимания отдельно каждому из перечисленных производителей. Представим вниманию читателей сравнительную таблицу импортных гусеничных машин перечисленных выше марок.

АВТОГРЕЙДЕРЫ
Рынок импортных грейдеров в УрФО сравнительно невелик – здесь очень прочно держат свои позиции отечественные производители. Тем не менее, наибольших продаж добилась компания Volvo. Крупнейшие мировые производители – такие как Komatsu (модель GD705A-4) и Caterpillar – имеют дело с единичными сделками на этот тип машин.
Рынок отечественных автогрейдеров представлен несколькими производителями, такими как ЗАО «Челябинские строительные и дорожные машины», ОАО «Брянский арсенал», ЗАО «Орловская промышленная компания «Дормаш». Каждый из них имеет в линейке по одной модели автогрейдера.
В заключение хотелось бы отметить, что рынок не стоит на месте. Ежегодно на отечественном рынке появляются новые модели самых разных типов машин от ведущих машиностроителей, таких как Komatsu и Caterpillar, которые все более адаптированы к российским условиям эксплуатации. Усовершенствования вносятся в основные конструкции машин, меняется внешний вид, улучшаются условия работы оператора. И эта тенденция, по всей вероятности, продолжится еще некоторое время.